![Md80 fcom pdf](https://kumkoniak.com/120.png)
Ongevallenrapporten zijn ook verkrijgbaar door in te loggen op de website van de Jack R. Ook hier geldt dat inzichten en standpunten mogelijk veranderd zijn overĭe afgelopen jaren waardoor deze publicaties met een kritisch oogīekeken moeten worden. Het betreft slechts een selectie van artikelenĭie met name interessant zijn voor de vlieger van medium en heavy jets. Verlies van hoogte wordt in deze proceure geaccepteerd.įlight Safety Foundation informatie is gebaseerd op Accident Prevention Bij de nieuwe Stall Recovery Procedure wordt dan ook benadrukt dat de invalshoek van het vliegtuig eerst verkleind moet worden gevolgd door een eventuele toename in het motorvermogen. De neus van het vliegtuig gaat dan oncontrolleerbaar omhoog wat de stall conditie nog verergert. Bij lage snelheden kan de aerodynamische effectiviteit zodanig afnemen dat dit onmogelijk is. Bij voldoende voorwaartse snelheid van het vliegtuig kan dit moment met elevator input worden opgevangen. Bij vliegtuigen waarbij de motoren onder aan de vleugel zijn opgehangen wordt bij het opvoeren van het vermogen een opwaartse kracht ( pitch-up ) gegenereerd. In geval van een actuele Stall zijn deze acties niet correct omdat ze de Stall kunnen verergeren. Er bleek namelijk dat vliegers soms getraind werden om bij een approach to Stall 2 acties te ondernemen, namelijk het opvoeren van het motorvermogen in combinatie met het streven naar een minimaal hoogteverlies. Naar aanleiding van een aantal specifieke ongevallen hebben zowel Airbus als Boeing hun Stall Recovery Procedure eenduidiger gemaakt. Om dit laatste te verduidelijken kunnen we kijken naar zo'n aangepaste procedure: Stall Recovery. Veranderingen in procedures in officiële publicaties zoals het betreffende Flight Crew Operating Manual (FCOM) kunnen er toe leiden dat in sommige gevallen de briefings inhoudelijk zelfs incorrect zijn. Ook hier geldt dat deze inhoudelijk soms de weergave zijn van de filosofie van een bedrijf of van een individu. Sommige B767 briefings zijn overgenomen van SmartCockpit, de website van Ludo Andr e. Is derhalve de verantwoordelijkheid van de lezer. Slechts te gebruiken als informatie zonder dat ze als vervanging kunnenĭienen van de officiele AOM of FCOM gegevens. Uitgegeven zijn door de fabrikant zelf of gescreened op basis van de KLMī767 en KLM A330 operatie. Van Airbus en Boeing zijn zoveel mogelijk documenten verzameld die Allerlei Luchtvaart gerelateerde informatie waarbij de nadruk ligt op veiligheid.ĭe bladzijde is opgedeeld in de volgende hoofdstukken:
![Md80 fcom pdf](https://kumkoniak.com/120.png)